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20251110

适度超前也有面向,,,;未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘ʕ•̫͡•ོʔ大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此&#;,&#;,&#;外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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李瀚明表示，ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上•ᴥ•是乌鲁木ฅ ฅ齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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阿拉木ʚʚɞღღ ɞ图人口近200万人，民航吞吐量规ʕ•̫͡•ོʔ模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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李瀚明/****/进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因,,,;素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，•ᴥ•都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。